CMS-086-V01：采用能效提高措施降低车船温室气体排放方法学
| 方法学名称： | 采用能效提高措施降低车船温室气体排放方法学 |
| 适用环境： | 自愿减排方法学 |
| 编号： | CMS-086-V01 |
| 版本号： | V01 |
| 项目类别： | |
| 适用性： | 1、本方法学适用于采取下述一种或多种措施的项目活动，目的是减少车船运输 工具的燃料消耗，从而减少温室气体排放。 ① 高效节能润滑油 替代普通机油 ② 怠速停止装置 ③ 节能驾驶系统 ④ 减少轮胎滚动阻力 ⑤ 改良空调系统 ⑥ 气动减阻措施 ⑦ 变速器改进 ⑧ 提高发动机效率的改造 2、本方法学涵盖的交通运输工具分类如下： ① 重型卡车 ② 公交车和运输船舶（客运） ③ 其他车辆10和其他船舶 3. 项目车队/船队可以采用上述一种及多种能效提高措施，而车队/船队中各车 船采用的能效提高措施可以有所不同。 4. 车队/船队应集中由一家实体拥有和管理，由承运人或其雇员运营。 5. 项目参与方应提供采用每种能效提高措施后降低基线温室气体排放量百分比 的事前估算。事前估算应基于公开文献、独立第三方发表的正式报告或统计 数据、或项目参与方编制且由指定经营实体审定的研究报告。事前估算值将 作为减排量上限，例如项目排放因子（每吨公里、每人公里或每公里）与基 线排放因子的差值应不超过事前估算值。 6. 本方法学不适用于： ① 提高车队/船队系统效率的措施。例如，通过改变运营方式提高车船上座 率，或改变运输方式，如将公路运输改为水运和铁路运输。 ② 只提高燃料的燃烧效率，不涉及提高发动机效率的技术。 ③ 不使用化石燃料而改用生物燃料。但是，如果项目活动的车队/船队和基 准线车队/船队均使用相同的混合燃料，则此方法学适用于使用生物混合 燃料的项目活动。其中，生物燃料部分的温室气体排放量为 0。 ④ 燃料转换的措施，例如由液体燃料改用气体燃料。 7. 本方法学也适用于使用混合动力系统的车船。根据车船发动机燃料类型进行 分类，并且与基线下使用同样类型燃料的发动机进行对比，例如压缩天然气、 柴油、汽油混合动力发动机与压缩天然气、柴油或汽油发动机比较。 8. 项目车队/船队中仅包括实施了事前可识别的能效提高措施的车船。 9. 项目设计文件（PDD）应包含避免潜在减排量重复计算的程序，例如项目车船 参与其它 CCER 项目、CDM 项目或其他碳减排机制项目。PDD 和各监测报告中 应按照下述步骤分析以避免减排量重复计算。
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| 减排原理： | 1、基准线情景 基准线情景是提供类似运输服务但没有使用能效提高措施的车队/船队，基准 线情景即为原有情景的继续。 基准线排放量根据基准线排放因子计算。基准线排放因子则通过监测车船对 照组的特定燃料消耗和项目活动水平计算。基准线排放因子每年进行监测。 基准线排放因子的单位如下： ①重型卡车：每吨公里的CO2排放量 ②公交车和运输船舶：每人公里的CO2排放量 ③其他车辆和其他船舶：每公里的CO2排放量 为避免项目减排量受其他外部因素影响，基准线排放因子应基于可比较路径、 可比较工况的车队/船队，建立符合下列条件的对照组，确保对照组与项目组 车船的可比性或更保守。对照组车船可从项目参与方的车队/船队中选择，或 是从第三方机构的车队/船队中选择（优选）。 ① 重型卡车、公交车和运输船舶，对比参数： - 平均重量或载客量：对照组必须等于或高于项目组。 - 年平均行驶距离：对照组必须等于或长于项目组。 - 主要行驶区域（城市内或城际间）：城际间运输的车船比例，对照组必须 等于或高于项目组。 ② 其他车船，对比参数： - 平均车龄/船龄：对照组必须等于或低于项目组。 - 平均行驶范围（城市内或城际间路线）：对照组与项目组相同。 - 平均载重量或载客量：对照组必须等于或低于项目组。 重型卡车、公交车和运输船舶的基准线排放因子通过监测对照组车船行驶每 吨公里或每人公里消耗的燃料 x 计算得出。基准线排放量等于基准线排放因 子乘以项目活动中使用燃料 x 的重型卡车实际行驶的吨公里数或公交车、运 输船舶（客运）实际行驶的人公里数（活动水平），再将使用不同燃料 x 的车 船基准线排放量进行加和，计算公式如下：
BEy= ∑i,xBEFtkm,i,x,y*ALtkm,i,x,y*10-6 BEy:第 y 年的基准线排放量（tCO2） BEFtkm,i,x,y:第 y 年，使用燃料 x 的重型卡车 i 的基准线排放因子。当 i 为公交
车、运输船舶（客运）时，该变量标记为 BEFpkm,i,x,y，即公交车、运
输船舶（客运）的基准线排放因子（gCO2/pkm）。 ALtkm,i,x,y:第 y 年，使用燃料 x 的重型卡车 i 的项目活动水平（tkm）。当 i 为 公交车、运输船舶（客运）时，该变量标记为 ALpkm,i,x,y，即公交车、 运输船舶（客运）的项目活动水平（pkm）。 其中： SFCBL,i,x,y:第 y 年，对照组中使用燃料 x 的车型/船型 i 的特定基准线燃料消耗 （g 燃料/km） NCVx,y:第 y 年，燃料 x 的净热值（MJ/g 燃料） EFCO2,x,y:第 y 年，燃料 x 的二氧化碳排放系数（gCO2/MJ） AWBL,i,x,y:第 y 年，对照组中使用燃料 x 的重型卡车平均重量或公交车、运输 船舶的平均载客量。车辆总重定义为登记在册的最大重量（包括车 辆自重和最大载货重量）或是车辆制造厂商规定的最大总重。车船 总载客量为登记在册的最大载客量或是车船制造厂商规定的最大载 客量。 其他车船的基准线排放因子等于对照组中使用燃料 x 的车船行驶每公里消耗 燃料 x 的数量。基准线排放量等于基准线排放因子乘以项目活动车队/船队实 际行驶的公里数（活动水平）。 BEy= ∑i,xBEFkm,i,x,y*ALkm,i,x,y*10-6 其中： BEFkm,i,x,y:第 y 年，使用燃料 x 的车型/船型 i 的每公里基准线排放因子（gCO2/km） ALkm,i,x,y:第 y 年，使用燃料 x 的车型/船型 i 的项目活动水平（km） BEFkm,i,x,y=SFCBL,i,x,y*NCVx,y*EFco2,x,y 20.重型卡车、公交车和运输船舶的项目排放计算： PEy= ∑i,xPEFtkm,i,x,y*ALtkm,i,x,y*10-6 其中： PEy:第 y 年的项目排放量（tCO2） PEFtkm,i,x,y:第 y 年，使用燃料 x 的重型卡车 i 的每吨公里项目排放因子 （gCO2/tkm） 。当 i 为公交车、运输船舶时，该变量标记 PEFpkm,i,x,y， 即公交车、运输船舶的每人公里项目排放因子（gCO2/pkm）。 其中： SFCPJ,i,x,y：第 y 年，项目活动使用燃料 x 的车型/船型 i 的特定燃料消耗（g 燃 料/km） AWPJ,i,x,y：第 y 年，项目组中使用燃料 x 的重型卡车平均重量或公交车、运输 船舶的平均载客量。 3、泄漏 本方法学不考虑泄漏。 |
| 检测参数： | NCVx,y：第 y 年燃料 x 的净热值 EFCO2,x,y：第 y 年燃料 x 的二氧化碳排放因子 SFCBL,i,x,y：项目开始前，对照组中使用燃料 x 的车型/船型 i 的特定基准线燃料消耗量 SFCPJ,i,x,y：第 y 年，项目组中使用燃料 x 的车型/船型 i 的特定项目燃料消耗量 AWBL,i,x,y：第 y 年，使用燃料 x 的重型卡车平均重量，或公交车、运 输船舶的平均载客量 AWPJ,i,x,y：第 y 年，使用燃料 x 的重型卡车平均重量，或公交车、运 输船舶的平均载客量 ALtkm,i,x,y/ALpkm,i,x,y：第 y 年，使用燃料 x 的重型卡车的实际吨公里数，或公交 车、运输船舶的实际人公里数（项目活动水平） ALkm,i,x,y：第 y 年，使用燃料 x 的车型/船型 i 的实际公里数（项目活 动水平） |
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